La presidenta del Consell de Mallorca, Catalina Cladera y el consejero de Movilidad e Infraestructuras del Consell de Mallorca, Iván Sevillano, han visitado hoy el fin de las obras de contención de taludes del Gorg Blau; unas actuaciones que tenían como objetivo la prevención de deslizamientos protegiendo los taludes y hacer así más segura la carretera Ma-10. Las obras han consistido en instalar pantallas de protección y prevención de deslizamientos y desprendimientos rocosos de la vertiente.

También ha asistido a esta visita de fin de la obra la directora insular de Infraestructuras del Consell de Mallorca, Olga Martínez.

La presidenta Cladera ha afirmado que «hacemos una inversión muy importante en este tramo de la carretera de la Serra y lo hacemos aportando el máximo de seguridad posible, con un proyecto que no se había hecho hasta ahora en Mallorca y empleando una tecnología puntera en todas partes del Estado».

Finalizan las obras de contención de los taludes del Gorg Blau

Por su parte, el conseller Sevillano ha explicado que “lo que hemos hecho con esta intervención es anticiparnos a la posibilidad de que se produzcan desprendimientos en la zona, con el riesgo de que esto supondría para la gente. Hemos consolidado y protegido los taludes con la implementación de pantallas y otros elementos de sustentación y seguridad necesarios para proteger el entorno de la carretera Ma-10 en esta zona próxima al Gorg Blau, de los deslizamientos y desprendimientos rocosos de la vertiente. De esta forma, dotamos de mayor seguridad a la Ma-10 ya los usuarios de la misma».

Cabe recordar que el departamento de Movilidad e Infraestructuras del Consell de Mallorca había realizado un seguimiento durante los últimos años de los problemas ocasionados por la caída de bloques rocosos a lo largo del trazado de la Ma-10 entre los kilómetros 30+250 y 31+100, en la zona del Gorg Blau, en la sierra de Tramuntana. Los datos demostraron que era una zona sensible e inestable, en la que se producen caídas de bloques y desprendimientos. Con estos datos, pudo redactarse un proyecto de contención y mejora de la zona.

«Esta ha sido una obra pionera en Mallorca, y podemos decir además que las más ambiciosas en cuanto a la contención de los taludes de todo el Estado. No solo por la magnitud de esta, sino también por las técnicas empleadas y la integración con el paisaje. En todo momento se ha tenido la sensibilidad medioambiental que toca teniendo en cuenta el paraje pintoresco en el que nos encontramos», ha concluido Iván Sevillano.

Las principales actuaciones que se han llevado a cabo han sido:

• Poner barreras dinámicas de protección (protección pasiva): las barreras dinámicas consisten en la instalación de una pantalla de cableado y malla tensa de altura y longitud variable de acuerdo con las exigencias del macizo rocoso. La capacidad de absorción de energía de estas pantallas es específica para cada tramo para ajustarse a las necesidades de recogida de los pequeños desprendimientos. Estas barreras se han instalado en las partes bajas de la vertiente, para detener y recoger los pequeños bloques y rocas que se desprenden de la vertiente antes de llegar a la carretera. Se han instalado 3 tipos de barreras dinámicas diferenciadas en cuanto a longitud, capacidad de absorción y contención de energía y desprendimientos. La longitud total de la barrera dinámica instalada ha sido de 950 metros, protegiendo un total de 850 metros de taludes.

• Estabilización directa (protección activa): se han dispuesto en las zonas de la vertiente que no se han podido proteger con las barreras dinámicas (zonas con un número elevado de desprendimientos o bien con volúmenes importantes de roca desprendida, o muy disgregada) por disminuir el peligro a partir de la minimización del número de bloques rocosos que se pueden caer.

• Malla de triple torsión para protección de taludes: se ha colocado una malla de triple torsión anclada, que podemos considerar como un sistema de componentes anclados sobre una superficie, con la capacidad para evitar y controlar desprendimientos y aportar estabilidad superficial al terreno. Se ha distribuido a lo largo de toda la longitud del talud.

• Geomallas de refuerzo de taludes: la función principal de las geomallas es actuar como un refuerzo más, en coordinación con la malla de triple torsión, haciendo de filtro, es decir, deja pasar el agua, pero no los fines de la capa superficial del suelo y evita así el lavado de materiales, dificultando la acción de la erosión y, por otra parte, potenciando la formación de una cubierta vegetal.

• Malla de cables de acero: se ha dispuesto sobre el terreno para estabilizarlo, en continuo contacto con el suelo, para conseguir un efecto de sostenimiento. De esta forma, se ha protegido el talud ante posibles desprendimientos y otros fenómenos de inestabilidad superficial.

• Instalación de dos sensores para la teledetección y control remoto de los posibles desprendimientos que las pantallas vayan recogiendo en el futuro. De esta forma no solo se protege la carretera, sino que se podrá tener controlada de forma digital y en cualquier momento.